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盤型制動與閘瓦制動的區別

時間:2019-12-02 10:10:24 來源: 點擊量:309

目前,鐵路機車車輛采用的制動方式最普遍的是閘瓦制動。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊,在制動時抱緊車輪踏面,通過摩擦使車輪停止轉動。(隆力閘瓦)小編提醒大家在這一過程中,制動裝置要將巨大的動能轉變為熱能消散于大氣之中。而這種制動效果的好壞,卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時,閘瓦摩擦面積小,大部分熱負荷由車輪來承擔。列車速度越高,制動時車輪的熱負荷也越大。如用鑄鐵閘瓦,溫度可使閘瓦熔化;即使采用較先進的合成閘瓦,溫度也會高達400~450℃。當車輪踏面溫度增高到一定程度時,就會使踏面磨耗、裂紋或剝離,既影響使用壽命也影響行車安全。可見,傳統的踏面閘瓦制動適應不了高速列車的需要。于是一種新型的制動裝置——盤形制動應運而生。 盤形制動,它是在車軸上或在車輪輻板側面安裝制動盤,用制動夾鉗使以合成材料制成的兩個閘片緊壓制動盤側面,通過摩擦產生制動力,使列車停止前進。由于作用力不在車輪踏面上,盤形制動可以大大減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗。 另外制動平穩,幾乎沒有噪聲。盤形制動的摩擦面積大,而且可以根據需要安裝若干套,制動效果明顯高于鑄鐵閘瓦,尤其適用于時速120公里以上的高速列車,這正是各國普遍采用盤形制動的原因所在。但不足的是車輪踏面沒有閘瓦的磨刮,將使輪軌粘著惡化;制動盤使簧下重量及沖擊振動增大,運行中消耗牽引功率。以上文章來源盤型制動器廠家洛陽鐵川機械

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